ساختار شیلنگ
عمدتا شیلنگ های خودرو دارای ساختار خاصی بوده و از سه بخش کلی تشکیل شده اند :
بخش اول مربوط به این شیلنگ ها را لوله های داخلی دربرگرفته اند و به واسطه ی آن سیال ها منتقل می شوند.
بخش دوم را پوششی تشکیل داده است که از سیم های بهم تابیده شده بوده و در واقع الیاف تقویت شده می باشند.
بخش سوم شیلنگ خودرو نیز مربوط به لایه های خارجی می باشد که وظیفه محافظت از لایه های دیگر در برابر عوامل آسیب رسان محیطی را برعهده دارند.
انواع شلنگ رادیاتور
رادیاتور به طور کلی دو نوع شلنگ داره که هر کدوم عملکرد مختلفی دارند:
+ شلنگ بالای رادیاتور:
این شلنگ که با نام شلنگ فشار هم شناخته میشه، موتور رو به رادیاتور وصل کرده و آب یا مایع خنک کننده رو با حرارت بالا از موتور خارج و به رادیاتور میرسونه.
+ شلنگ پایین رادیاتور:
این شلنگ به پمپ موتور و بخش پایینی رادیاتور متصله و باعث هدایت آب یا مایع خنک کننده از رادیاتور به موتور میشه. همچنین در داخل خودش فنر هایی داره که باعث میشن تا حد ممکن راه مایع خنک کننده مسدود نشه. نام دیگر این شلنگ، شلنگ مکش هستش.
با وجود اینکه هر دوی این شلنگ‌ها حمل مایع خنک کننده را بر عهده دارند و از لاستیک مصنوعی ساخته شدند، اما در سیستم خنک کننده نقش‌های متفاوتی رو ایفا می‌کنند.
نشانه های خرابی احتمالی شلنگ
+ افت قدرت خنک کنندگی موتور
+ کم شدن آب رادیاتور
+ مسدود شدن شلنگ رادیاتور (به دلیل رسوب)
+ مشاهده ترک و یا پارگی بر روی شلنگ رادیاتور
+ بالاتر رفتن عقربه دماسنج از حد متوسط که در پشت آمپر قرار گرفته است
+ خارج شدن بخار از درب کاپوت خودرو
+ به مشام رسیدن بوی سوختگی از سمت کاپوت
+ خروج باد سرد از بخاری خودرو
+ مشاهده مایع خنک کننده اطراف رادیاتور
+ نشتی کولانت در زمان کار کردن موتور